Kúpime rozdeľovačné prevodovky:

BMW x-drive:

• ATC 35L, ATC 300, ATC 350
• ATC 45L, ATC 400, ATC 450
• ATC 500
• ATC 700

Mercedes 4Matic:

• W164, W166 bez pakietu off-road.

Skupujemy siłowniki skrzyni rozdzielczej BMW x-drive:

• ATC 300
• ATC 400
• ATC 500
• ATC 700

4MATIC – pohon všetkých kolies na osobných vozidlách značky Mercedes-Benz. Konštrukcia pohonu závisí od generácie, ale hlavnú myšlienku technológie  je možne opísať ako: „pripojenie” centrálneho diferenciálu k existujúcim automatickým skriniam, a jeho pripojenie samostatným hriadeľom k prednému a zadnému diferenciálu.

Naša spoločnosť sa zaoberá regeneráciou prevodoviek II a III generácie označených kódovými názvami W164 a W166.

Typické príznaky poškodenej prevodovky zahŕňajú:

• prerušenie, pocit „preskakovania” (reťaza) pri pridávaní plynu, náhleho zrýchlenia (spôsobené vytiahnutým reťazcom a zlomenou prevodovkou najčastejšie s kusom krytu)
• hluk vychádzajúci z centrálnej časti podvozku spôsobené opotrebovanými ložiskami, a nedostatkom oleja.

Prečo xDrive kazí? Bežné príznaky a príčiny poškodenia.

Vďaka systému pohonu všetkých kolies BMW xDrive každá os využíva svoju trakciu maximálne. Váš BMW automobil zaisťuje stabilný výjazd zo zákruty. Ak je potrebné preniesť väčšiu silu na cestu, najmä v náročných jazdných podmienkach, do hry vstupuje elektronická regulácia jazdnej stability (DSC). Okrem zlepšenia trakcie systém tiež rozpoznáva prvé známky pretačavosti a nedotáčavosti. Za zlomok sekundy prenáša až 100% výkonu motora na prednú alebo zadnú os cez prevodovku, a elektronický riadenú viackotúčovú spojku, a potom sa vrátia späť do štandardného pomeru 40:60. Vďaka tejto technológii má systém pohonu všetkých kolies všetky výhody pohonu zadných kolies: presné riadenie, optimálne jazdu v zákrutách a jasné oddelenie medzi motorom a systémom riadenia.

Okrem vyššie uvedených výhod systém xDrive skôr alebo neskôr začne zlyhávať. Rozdeľovacia prevodovka VTG (reduktor) zodpovedá za nesprávnu funkciu systému pohonu 4 × 4, ale prečo sa to kazí? Odpoveď je jednoduchá, pretože sa má kaziť. Hranica životnosti takejto prevodovky zvyčajne nepresahuje 200 000 km. Poškodenie môže nastať ale oveľa skôr, napr. vďaka nevhodnému výberu pneumatík, prepálenému oleju, alebo jeho nedostatočným množstvom. Je nutné podotknúť, že olej by sa mal meniť každých 50 až 60 tisíc km. Pre dosiahnutie najvyššej životnosti systému BMW xDrive je odporúčané namontovať si 4 pneumatiky od toho istého výrobcu s rovnakou hĺbkou dezénu. Nesprávne zodpovedajúce alebo nerovnomerne opotrebované pneumatiky spôsobia škrtenie, ktoré priamo ovplyvňuje poškodenie reduktora.

Treba pamätať na to, že rozvodovka je využívaná len počas držania plynu na pedále. V prípade, že počas uvoľňovania plynu budete cítiť trhanie – „pridržanie” vozidla, to nemusí znamenať, že rozvodovka je poškodená. Typicky sa jedna o  chybu pneumatík. V prípade, že počas jazdy pridávania plynu nastáva „trhanie”, napr. pri štartovaní, pridávaní plynu,  pri otačani,  jazde na kruhovom objazde atď. Ide o zjavnú chybu reduktora za predpokladu, že sú vylúčené iné mechanické chyby.

Ďalším typickým príznakom poškodenej rozvodovky je „vytie” spôsobené poškodením ložísk spojkového koša. Najčastejšou indikáciou chyby sú svietiace kontrolky: 4 × 4, abs, ručná brzda. Vo väčšine prípadov poukazuje na poškodenie pohonu rozvodovky (mechanické alebo elektrické poškodenie). Na základe skúsenosti vieme, že regenerácia pohonu zvyčajne pomáha, ale na krátke obdobie, čo následne vedie k renovácii rozdeľovacej rozvodovky.

Ponúkame vám výmenu oleja v automatických prevodovkách v dvoch metódach:

– Statická metóda

Statická výmena oleja spočíva vo vypustení oleja zo spodnej časti olejovej vane motora.

V prípade, že prevodovka nie je vybavená  vypúšťaciou skrutkou, tak je nutné odstrániť olejový filter, a čakať na výtok oleja. Takýto postup nezabezpečuje výmenu celého objemu použitého oleja. Obvykle výmene podlieha maximálne do  60% celkového množstva oleja v systéme. V tomto prípade sa zmiešava starý olej s novým olejom, čo spôsobí neveľké zlepšenie vlastností oleja.

– Dynamická metóda

Dynamická výmena oleja v automatickej prevodovke spočíva vo výmene celého objemu použitého oleja v systéme, tj z meniča zostavy riadiaceho ventilu, pohonov, potrubí, potrubia, čerpadla, chladiča a misy. Dynamická výmena sa vykonáva so špeciálne navrhnutým zariadením. Po pripojení prístroja k plniacemu otvoru oleja a spätnému portu oleja z chladiča vykonávame:

• vyčistenie celého systému čistiacim prostriedkom s malým množstvom čerstvého oleja,
• odstránenie starého oleja spolu s čistiacim prostriedkom pri zavádzaní čerstvého oleja, v dôsledku čoho spotrebujeme o 2-4 litre viac ako pri statickej výmene,
• kontrola a korekcia množstva oleja v prevodovke.

Výmena oleja v automatickej prevodovke

Ponúkame vám výmenu oleja v automatických prevodovkách v dvoch metódach:   – Statická metóda Statická výmena oleja spočíva vo vypustení oleja zo spodnej časti olejovej vane motora. V prípade, že prevodovka nie je vybavená  vypúšťaciou skrutkou, tak je nutné odstrániť … Continued

150,00zł Pridať do košíka